随着我国自主研制的大型客机C919翱翔于蓝天，人们对飞机的关注度也越来越高，搭乘飞机出行成为好多人的选择之一。但是，这样一个“庞然大物”是怎么造出来的，想必很多人是一知半解。
C919大型客机总装
说起飞机制造，不得不提的是飞机结构特点。飞机的一个特点是气动外形复杂。飞机的外形是由一个个曲面构成的，这些曲面并不是一个简简单单的数学公式就可以表达的，而是采用复杂的插值曲线曲面来表示的，并通过软件分析、风洞试验等方式来定型，取得良好的气动性能；飞机的另一个特点是零件多，飞机是由一个个部件组成的，而部件又是由一个个零件组成的，飞机的零件数目少则数十万，多则数百万，像C919这种大型商用飞机有上百万个零件，而这些零件还不包括铆钉这样的紧固件；精度要求高也是飞机的一个特点，因为零件需要装配成部件，而当零件数量过多时，对零件以及装配的精度就有了更高的要求，一旦精度达不到要求，随着误差成倍的累计，最后根本组装不上，功亏一篑。C919总装定位系统定位精度误差达到正负0.1毫米，重复定位精度达到0.05毫米，与一根头发丝直径相当。
飞机制造是指按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机的其他部分，如航空发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造，不列入飞机制造范围。但是它们作为成品在飞机上的安装和整个系统的联结、电缆和导管的敷设，以及各系统的功能调试都是总装的工作，是飞机制造的一个组成部分。
飞机零件数量巨大，材料种类繁杂，生产工艺准备工作量大、周期长；而相应的工艺装备制造的种类多、成本高。另外，在生产工艺准备还有一个重要的环节，装配协调方案的确定，由于飞机结构特点，装配协调方案难度高、工作量大，是重要关键的技术工作，直接影响了后面所有环节。针对不同材料的零件，加工工艺也不一样，比如说对于金属零件装配要用型架，对于复合材料要用模具；型材零件的压弯、滚弯、拉弯；回转体零件的旋压、胀形、拉深；框肋类零件的橡皮成形；整体壁板的切削加工、化学铣切和喷丸成形；骨架零件的数控加工等。为了减轻飞机结构重量和提高飞机的结构性能，要求不断采用新技术、新材料和新工艺，如高能成形、应力松弛成形、高速加工等。
C919飞机80%的零部件是我国首次设计生产的，通过对C919的设计研制，推动新技术、新材料、新工艺实现全面突破。其中，C919的机身蒙皮、长桁等零件更是使用了具有世界先进水平的第三代铝锂合金。雷达罩、机翼前后缘、活动翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后机身、尾翼等部件使用了复合材料。
飞机的装配是按构造特点分段进行的，首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件，再将构件组合成部段（如机翼中段、前缘，机身前段、中段和尾段等）。最后完成一架飞机的对接。飞机制造中装配工作量占直接制造（即不包括生产准备、工艺装备制造）工作量的50%～70%。
C919铝锂合金前机身大部段外观
综上所述，一架飞机的诞生需要经过上万道的工序的精心打磨，而这离不开那些技术人员孜孜不倦的努力，攻克了一个又一个技术难关。匠心筑梦，只有具有工匠精神，才能筑就我们的大飞机之梦。
