航空器在空中飞行时必须进行“空对空”和“空对地”的联络，实现这种联络的工具就是航空器的通信设备。航空部门之间利用通信设备进行联系，以传递飞机飞行动态、空中交通管制指示、气象情报和航空运输业务信息等。在大型飞机上，往往还装备有“机内有线通信系统”，航空通信设备大体可以分为民航通信设备和军航通信设备两大类。民用通信设备主要使用甚高频波段的调幅电台，每隔25kHz为一个频道共设置720个频道，供不同情况下选用，甚高频范围（118～135MHz）的无线电波只能实现直线通信，通信距离不能超过地平线的范围。为了实现远距离通信，有些民用飞机上还加装了短波电台（频率范围在2～30MHz内或者更低），因为短波无线电信号可以利用电离层反射到远方的地面。按照设在瑞士的国际无线电频率管理管理委员会的规定，军航通信设备的无线电频率主要安排在甚高频波段225～400MHz内，频道间隔为25kHz，共7000个频道。目前，我国的军航通信频率正在逐步向国际通用标准转化和更新。
航空通信系统中，被超短波电台、短波电台等话音通信设备被称为航空器的“耳朵”“嘴巴”，应答机被称为航空器的人体的“脉搏”，当然还有很多不可缺少的设备。正因为它们的存在，关键时刻地面空管中心才能实时监控飞机状态。航空通信设备实现了人机与地面的信息交流，特别是在关键时刻，航空通信设备可以发挥不可替代的作用。在川航事件中，由于狂风吹翻了数据面板和飞行组件控制面板，正是依靠“7700”识别码将机上险情及时传送给地面。西南空管局雷达显示3U8333航班出现航空器遇险代码7700后，全体值班人员立即进入紧急工作状态，指挥空中6架飞机紧急避让，同时协调军方特情处置，成都双流机场跑道外8架飞机立即停飞，停机坪15架飞机停止推出，为3U8333航班紧急迫降提供最优的空域环境。机长刘传健力挽狂澜、挽救生命，事后被授予“中国民航英雄机长”称号，副驾驶发出“7700”空中特情识别码，也为飞机成功返航立下汗马功劳。
机场塔台
随着科学技术的发展，航空电子与信息技术将会有更加美好的未来。智能化电子信息处理与分析、互联网+技术联合应用、对飞机运行状态及“健康”状态实时健康检测与飞行处理等，这些看似遥远的应用，其实离我们并不遥远。进入信息时代以来，航空电子与信息技术的发展越来越广泛且深入，快速发展的电子信息技术与航空航天领域的深入结合必定会为人类带来更大的便利与福利。
