2017年5月2日，港珠澳大桥海底隧道的最终接头在海底29米深的E29和E30两节沉管之间成功对接。最终接头重达6000吨，用来吊装最终接头的“大国重器”，便是由振华重工建造的起重船——“振华30”，“振华30”单臂固定吊装能力可以达到1.2万吨，其360°全旋回起重能力也能达到7000吨，臂力相当于能够同时吊起45架空客A380飞机。那么，你是否想象过目前全球最大的起重铺管工程船究竟有多厉害？
2015年1月8日，振华重工参建的全球最大的海工船“Pieter Schelte”号巨型双体船从韩国大宇造船海洋有限公司历经7周的航行抵达荷兰鹿特丹港口。在鹿特丹港口，“Pieter Schelte”号动用了2艘KOTUG国际拖船公司的拖船，在“MV Magic”号和“MV Spirit”号拖船的协助下，进入Maasvlakte 2号疏浚泊，在那里进行最后的组装以及调试工作。
“Pieter Schelte”号是一艘起重铺管工程船，船长382米，船宽124米，船体之间间距59米，起重能力约为48000吨，可一次吊起近7个埃菲尔铁塔。这艘起重铺管工程船由瑞典船东Allseas在大宇造船投机订造，造价约为24亿欧元（目前约合27.5亿美元），大宇造船于2014年交付该船。
“Pieter Schelte”号于2014年9月及10月完成了试航，于2015年第二季度在北海南部完成起重测试。尽管该船从2010年开始在大宇造船建造，但是该船的设计概念可追溯至1987年，最早由Edward Heerema设计，基于两个油船并排放置在两侧，船首处，具有长122米、宽59米的插槽，配备48000吨起重能力的起重机，对称装有8个起重臂，用于安装､拆除平台以及北海大型海上石油天然气平台的上部模块和导管架；船尾处，装有一个摆动梁架式起重机，双倾斜抬梁能够吊起重达25000吨的钢结构导管架。该船还配备了铺设管道的大型设备，28000吨的起重铺管能力已经具备成为世界上最大的铺管船。
振华重工承建了28000吨铺管船的起重部分，包括5台船用行车、2台船用龙门吊和4台船用克令吊。项目于2011年开建，于2013年上半年完成发运，振华重工派出专业安装队伍，配合船东进行安装和调试。在该项目中，振华重工设计建造的行车首次进入海工领域，其提供的行车与龙门吊将参与管路的运输环节，起重量为100吨，远超国内船用维修用行车10吨的起重能力。
“Pieter Schelte”号已经入级英国劳氏船级社。劳氏船级社自2007年以来开始监督这艘船的图纸审批、设计、建造以及入级，这也是劳氏船级社最宏大、最复杂的项目之一。
“Pieter Schelte”号是世界首艘集石油钻井平台安装、拆除以及管道铺设于一体的超大型工程船，搭载大型起重机，该起重机能够吊起重达4.8万吨的成套设备上层建构，以及重达2.5万吨的下层建构。该船总造价约为30亿美元。规格和起重能力的提高，使得“Pieter Schelte”号可以在北海等恶劣海况下拆除10000吨以上的平台上部模块，最大可拆除70m高的导管架。建造该船的主要目的就是一次起吊安装和拆解海上平台上部模块和大型海上油气模块。
“Pieter Schelte”号由瑞典Allseas公司运营，根据Allseas公司介绍，“Pieter Schelte”配备8台柴油发电机，总装机功率为95兆瓦，12台方位推进器，DP3动力定位系统，最高航速为14节，定员571人。
“Pieter Schelte”如此强大的起重能力，使得平台模块可以一次性拆除，不必要对平台做分段切割，大大缩短工程时间和工程成本；海洋平台建造时可以采用更大的分段，甚至整个上部模块整体建造，不设分段，大大缩减平台模块建造成本，使平台安装更为高效、便捷。
“Pieter Schelte”号在2015年年中开始履行首份作业合同，负责为Talisman移除在挪威北海地区 “Yme”号自升式生产平台。目前， Allseas公司还计划建造第二艘更大的船舶，起重能力超过“Pieter Schelte”的50％以上。
