2018年5月，一艘半潜式运输船从青岛起航，历时49天，抵达巴西瓜纳巴拉湾。而它的背上背着的是世界最大吨位级的浮式生产储油船“巴西石油P67”。这艘号称“海上石油工厂”的巨无霸船载重吨为达30万吨级，船身总长307米，宽74米，比“辽宁号”航母还要大。
它就是号称“海上石油工厂”的—FPSO。海上浮式生产储油船（Floating Production Storage and Offloading），简称FPSO，是一种对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。主要用于海上石油、天然气等能源的开采、加工、储存、外运，被称为"海上石油工厂"。
FPSO油气生产装置主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。油气生产装置与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统。其作业原理是﹕通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油，经过加工处理成合格的原油或天然气，成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。
FPSO复杂程度和价格远远高出同吨位油船，具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的综合性海洋工程特点。是海洋工程船舶中的高技术产品。
FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发，已成为海上油气田开发的主流生产方式。
有的FPSO有自航能力，有的则没有采用单点系泊模式在海面上固定。
系泊系统主要将FPSO系泊于作业油田。FPSO在海域作业时系泊系统多采用一个或多个锚点、一根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒、一座转塔或骨架。FPSO系泊方式有永久系泊和可解脱式系泊两种。生产设备主要是采油和储油设备，以及油、气、水分离设备等。卸载系统包括卷缆绞车、软管卷车等，用于连接和固定穿梭油轮，并将FPSO储存的原油卸入穿梭油轮。配套系统在FPSO系统配置上，外输系统是其关键的配套系统。
随着海洋油气开发、生产向深海不断进入，海上浮式生产储油船与其它海洋钻井平台相比，优势明显，主要表现在以
（1）生产系统投产快，投资低，若采用油船改装成海上浮式生产储油船，优势更为显着。而且如今很容易找到船龄大型油船。
（2）甲板面积宽阔，承重能力与抗风浪环境能力强，便于生产设备布置；
从一九七七年世界第一艘用旧油船改装的FPSO问世以来，FPS0技术发展突飞猛进，近年来已成为世界海洋石油开发的主流方式，正在运行或建造中的FPSO已超过百艘。
中国第一艘FPSO-52000吨"渤海友谊"号由708所设计、上海沪东中华造船（集团）有限公司建造，于1989年7月完工并投入海上油田生产。
上海外高桥造船有限公司建造的“海洋石油117”号是我国第一艘完全自主设计并建造的30万吨级海上浮式生产储油轮(FPSO)。2007年4月在上海命名交付，2009年3月，在蓬莱19-3油田成功就位。这是国内迄今为止建造的吨位最大、造价最高、技术最新的FPSO建造项目，标志着我国在FPSO领域的设计与建造已居世界先进行列。该船船体为双底双壳结构，船长323米，型宽63米，相当于3个标准足球场的面积。从船底到烟囱71米，相当于24层楼高。可日加工19万桶合格原油，储油能力可达200万桶原油，配有140人工作居住的上层建筑及直升机平台。该船设计寿命25年，通过安装在船艏的软刚臂单点系泊装置，长期系泊于固定海域，25年不脱卸，可抵御百年一遇的海况。中国已经成为全球最大的FPSO制造与应用国，所拥有的FPSO数量与总吨位均居世界首位。
“巴拉耐克”号浮式生产储油船（FPSO）是我国建造的第一条出口浮式生产储油轮。该船船长285米，船宽58米，型深26米。2003年8月13日，23万吨。“巴拉耐克”号可以在百年不遇的强台风条件下，连续30年内固定在水深90米的印尼巴拉耐克油田进行采油作业，设计能力为每天处理原油10万桶。
为了解决环境污染问题，提高FPSO系统的环保性能，世界上出现了LPGFPSO(浮式液化石油气生产储卸船)新概念船。另外，近海油气工业界也在不断进行探索，试图把油气钻井设备并入FPSO，变为FDPSO。业内专家分析认为，随着世界各国石油需求量的快速增长，新一代FPSO技术将不断涌现。
浮式天然气液化船（Floating Liquid Natural Gas，简称FLNG）是近年来海洋工程界提出的，集海上天然气/石油气的液化、储存和装卸为一体的新型FPSO装置。
